Логистика википедия: Что такое логистика простыми словами?

Что такое логистика простыми словами?


В последние несколько лет офисы крупных компаний пополнились отделом логистики. Отечественные менеджеры позаимствовали практику привлечения специалистов аналогичного профиля у своих европейских и американских коллег. Однако суть деятельности логистов для многих до сих пор остается непонятой. Пришло время расставить все точки над «и».


Суть логистики заключается в поиске путей рационального продвижения продукта по цепочке: от производителя до конечного получателя. Этот процесс достаточно трудоемок и предусматривает контроль перечня действий от организации маркетинга и получения заказов, до налаживания производственного процесса, хранения и разработки оптимальных транспортных путей доставки.


Логистика – управление товарными, финансовыми и информационными потоками. Это истинная философия процветающей коммерческой деятельности.


Задача специалиста-логиста. Производитель (поставщик) хочет организовать процесс производства, хранения и доставки с минимальными затратами и максимальной прибылью. В свою очередь, клиент (покупатель) намерен платить только за товар высокого качества по приемлемой цене в нужное время с достойным качеством обслуживания.


Если обе стороны удовлетворены, значит, цель логистики достигнута.

Функциональные области

Инфраструктура


В ней задействован комплекс объектов, имеющих непосредственное отношение к логистической цепочке. Перечень функциональных обязанностей и географическое положение у них разное:

  • источники сырья рядом с заводом-изготовителем;
  • складские помещения для хранения готовой продукции возле оптовых баз и розничных точек продажи;
  • транспортные пути, по которым осуществляется доставка продукции;
  • финансовые структуры, обеспечивающие проведение денежных расчетов.


Взаимодополняющее функционирование описанных выше систем невозможно без отлаженной сети информационных потоков.

Транспортировка


Основополагающее звено логистической цепочки – налаживание бесперебойного транспортного обеспечения между основными точками. Чаще всего задействован автомобильный транспорт, реже железнодорожный, морской и воздушный.


Важное условие – обеспечить качество и сохранность груза в процессе доставки. Основные задачи транспортной логистики:

  • создание транспортных коридоров;
  • прокладка рациональных маршрутов;
  • подбор соответствующих видов транспортных средств;
  • подстройка производственной и складской деятельности под процесс отгрузки и доставки;
  • сведение к минимуму транспортных затрат;
  • стремление к максимальной наполняемости подвижного состава;
  • обеспечение своевременной доставки груза.

Складирование.


Одной из важных составляющих системы логистики являются склады. Основное их различие состоит в назначении: одни привязаны производству, другие – выступают самостоятельной единицей, третьи располагаются на оптовых базах и в розничных магазинах.

Управление запасами.


Основа успешного ведения деятельности – строгий и точный расчет количества запасов для конкретной точки инфраструктуры. Главная задача – обеспечить их в нужном объеме, требуемом качестве своевременно до целевой точки.


Информационное обеспечение. Позволяет в полной мере регулировать логистические процессы. Информационные системы призваны отдельные звенья в единый отлаженный механизм.


Логистика что это за профессия?


Логист – ответственное лицо, управляющее потоками реализационного продукта на уровне выполнения отдельных или комплексных операций по обеспечению рационального и эффективного перемещения товаров (услуг) в требуемом временном интервале от точки отгрузки до точки получения конечным потребителем.


Из описанного выше определения становится понятным, что человек, решивший связать свою жизнь с профессией логиста должен быть готов к работе в следующих сферах:

  • мультимодальные перевозки;
  • транспортные и экспедиторские услуги;
  • контроль и управление складской деятельностью;
  • управление материально-технической базой;
  • оформление таможенных документов и решение сопутствующих вопросов;
  • оперативное и стратегическое планирование в разрезе управления корпоративной логистической системой;
  • организация сбыта продукции и поиск путей рационального физического распределения;
  • управление системой информационных, справочных и сервисных услуг.


Как интегральный менеджер, логист должен разбираться в отношениях между всеми функциями на него возложенными.


Преуспеть в данной профессии помогут уверенное пользование компьютером и соответствующими программами (1С, Банк-клиент и т.д.). Неоспоримым плюсом станет образование в области экономики и финансов. Понимание процессов прогнозирования продаж, обработки и систематизации статистических данных – неотъемлемые качества в процессе ежедневной деятельности.


Личные качества, присущие успешному логисту: коммуникабельность, находчивость, пунктуальность, собранность, умение быстро реагировать на меняющиеся условия, быстро находить решение оперативных проблем и т.д.

Особенности логистики в России


Мировой рейтинг эффективности функционирования логистических систем отводит Россию на 95 позицию из 155 возможных. В разрезе секторов показатели следующие:

  • качество логистики – 92 позиция;
  • система контроля – 79 позиция;
  • оперативность и своевременность доставки — 94 позиция;
  • внешняя экономическая деятельность – 107 позиция.


В структуре ВВП доля транспортных расходов составляет 20%. Этот показатель является одним из самых высоких в мире.


Очевидно, логистика как неотъемлемая часть рыночных отношений в нашей стране находится на стадии формирования, существует немало проблем, требующих безотлагательного решения, ключевые из них:

  • начальный уровень развития логистической инфраструктуры;
  • сложность в процессах синхронизации фактических продаж с плановыми;
  • минимальная конкуренция среди транспортных компаний, некачественное выполнение последними своих непосредственных обязанностей, резкое повышение себестоимости в сценарии организации собственного крупного автопарка;
  • отсутствие оптимизации сети поставщиков;
  • низкая эффективность карты потоков;
  • высокая стоимость организации рациональной складской логистики.

Что такое вэд в логистике?


ВЭД (внешнеэкономическая деятельность) – вид деятельности компании, связанный с заключением договоров о сотрудничестве с иностранными коллегами в разрезе импорта/экспорта товаров и услуг.


В случае с экспортом товаров и услуг работа логиста усложняется, требуя высокого профессионализма и готовности решать оперативные проблемы не только на территории России, но и за рубежом. К списку обязательных навыков и умений специалиста добавляется свободное владение несколькими иностранными языками, знание законов, правил и порядков ведения бизнеса страны, в которой ведет свою деятельность компания-партнер.


Внешнеэкономическая деятельность — то направление коммерческой деятельности, где отсутствие знаний, опыта и непрофессионализм приведут к серьезным, порой, неразрешимым пеградам на пути к поставленным целям и задачам.

что такое логистика и чем они занимаются, функции и навыки

До недавних пор термин «логистика» был известен только в научном контексте. Но последнее десятилетие показало, что он постепенно приобретает широкое использование. Причина этого — воплощение на практике теоретических разработок об управлении транспортированием, складированием, движением информации. Бизнес понял, что логистика является действенным механизмом для оптимизации процессов. Поэтому логисты сегодня в цене. Анализ рынка труда подтверждает эту тенденцию. Но в то же время часто у соискателей отсутствует полное представление о том, что такое логистика и чем она занимается.

Происхождение слова «логистика» связано с древнегреческим понятием «счетоводство, искусство счёта». Первоначально логистикой занимались военные — интендантские службы работали над тем, чтобы распределение продуктов питания происходило как можно более оптимально.

В современном понимании

логист занимается тем

, что налаживает, поддерживает, совершенствует систему ускорения движения различных ресурсов (в том числе информации) на предприятии. При этом оптимизировать нужно потоки и внутри, и вне предприятий. Суть работы логиста заключается в том, чтобы с минимальными затратами получить оптимальное количество продукции в нужное время и в установленном месте.

Глобально логистика включает два направления. Первое предусматривает движение от поставщиков, второе — потоки, направленные на потребителя, включая и оптовых клиентов, и розничных.

В крупных компаниях затраты на логистику на сегодня часто превышают другие статьи затрат. Ведь отдача от налаженной системы очень большая — следствием деятельности менеджеров по логистике является повышение прибыльности компании.

Функциональные обязанности специалиста по логистике включают следующие задачи:

  • формирование бюджетов, прогнозов и оценок в своей области;
  • проектирование, воплощение логистических систем;
  • формирование планов транспортировки;
  • определение условий работы, касающихся вопросов доставки, в договорах с контрагентами;
  • отправка заказов поставщикам;
  • организация оптимальной работы складов и транспортных отделов — включительно с получением услуг от аутсорсинговых организаций;
  • работа с таможнями и страховыми компаниями.

Анализ базы вакансий

Международного кадрового портала grc. ua

позволил выделить общие черты в характеристике обязанностей, выполняемых менеджерами этого направления на предприятиях Украины.

Итак, чем занимаются логисты?

Специалисты, которые будут работать с транспортными компаниями для маршрутизации заказов, полученных от клиентов, должны хорошо ориентироваться в рынке транспортных услуг. Главная цель мониторинга — минимизация затрат с одновременным улучшением качества сервиса. Если будут возникать проблемы с перевозчиками, в обязанности будет входить выставление претензий, улаживание проблемных ситуаций.

Компании, ведущие международную деятельность, заинтересованы в соискателях на должности логистов по ВЭД. В перечень рабочих задач этих сотрудников, кроме прочего, будет входить организация международных перевозок различных грузов.

На больших предприятиях для ведения логистики используют различные специализированные программы. Успешный кандидат должен будет овладеть навыками работы с нужным ПО.

Также неотъемлемая часть работы менеджера по логистике — ведение всей сопроводительной документации: от контракта до расчета корректировки. Без сотрудничества с бухгалтерией и юридическим отделом представить себе профессию логиста сегодня невозможно.

Руководящие должности в этой сфере предусматривают организацию работы подчиненных (логистов, администраторов, водителей, складских работников). Ответственность начальника по логистике будет распространяться на складские операции, работу экспортных и транспортных отделов.

Работодатели желают видеть у претендентов на должности в логистике наличие опыта работы (преимущественно от 1 года до 3 лет). Распространенное требование — знание ПО (часто требуют умение работать в бухгалтерских программах). Правила перевозки грузов, оформления документации, которая потребуется для сопровождения товаров, особенности ВЭД — все это можно найти в перечне нужных навыков логиста.

Профильное образование обеспечит соискателю наличие теоретических знаний. Например, принципов прогнозирования и планирования в логистике, способов организации перевозок грузов, методов планирования запасов, основ организации складского хозяйства.

Преимуществом будет опыт работы в той отрасли, где размещена вакансия.

Среди личных качеств, востребованных работодателями, видим достаточно стандартный набор. В том числе организованность, стойкость к стрессам, лидерские качества, умение оперативно решать проблемные вопросы, общаться и достигать поставленных целей.


Больше всего вакансий для логистов на сегодня размещают в сфере «Перевозки»

(около 20%). Также востребованными будут соискатели, специализирующиеся на продуктах питания (7%), розничной торговле (5%). Достаточно распространенными являются специализации «Сельское хозяйство» и «Непищевые товары народного потребления».


На платформе кадрового портала можно найти предложения для таких специалистов:

  • логист по железнодорожным перевозкам;
  • таможенный логист;
  • менеджер по международным автомобильным перевозкам;
  • логист ВЭД.

Новым и в то же время перспективным направлением является информационная логистика. Именно качественная обработка информации помогает достичь оптимизации расходов и улучшения управления запасами. Согласованность действий между различными предприятиями, качественный обмен информацией на сегодня достигается благодаря системам электронного документооборота. Все это входит в задачи логиста по информации.

Какой бы ни была специализация менеджера по логистике, найти новое место работы не составит труда. Опросы соискателей показали, что

в сфере логистики и транспорта достаточно часто удается решить вопрос трудоустройства в течение двух или нескольких недель

— об этом заявили около 20% респондентов.

Транспортная логистика: функции, задачи, виды.

Транспортная логистика – это сфера организации доставки предварительно заказанной продукции в строго установленное место за согласованное время по оптимальным маршрутам с предельно низкими финансовыми расходами. Основа термина логистика включает в себя три ключевых направления:

  • выполнение комплексного проектирования, а также организация проведения доставки грузов с минимальными расходами;
  • обеспечение контроля на всех этапах перевозки товаров с использованием разных передовых средств коммуникации и информационного оборудования;
  • осуществление передачи владельцу грузов профильных сведений о продукции.

Составной частью логистики является транспортное средство, на использование и обслуживание которого на практике приходится около половины от всех фактических затрат на реализацию работы данной сферы. Основной задачей транспортной логистики стало решение ключевых задач, к числу которых относится согласование работы транспортно-складского процесса, выявление оптимального вида и типа автомобиля, реализация рабочих систем процесса грузоперевозок, формирование максимально выгодных путевых маршрутов.

Для успешного решения подобных задач требуется выполнение ключевых положений в области логистики. Современная система активно развивается и совершенствуется, что вызывает корректировку фактического значения транспорта в данной сфере. Новейшая система транспортного обслуживания отличается предельно выгодным и перспективным соотношением уровней расхода и прихода с актуальной опорой на пожелания стороны отправителя или получателя товаров.

Исходя из методов реализации транспортировки, она может относиться к внешней и внутренней. Подобные виды имеют определенный формат связи между собой, а также входят в общую структуру транспортировки товаров. На практике транспорт относится к ключевым этапам процедуры перевозки. Логистика должна решать в рамках действующей системы ключевые задачи проведения организации процедуры перемещения и хранения разных типов продукции. Фактическая выгода от данной процедуры напрямую касается как финансовой, так и временной составляющей. С целью выполнения максимальной экономии денежных средств в рамках вторичной погрузки и выгрузки используется метод хранения продукции. Одновременно с этим учитывается повышение временных рамок, которые требуются для выполнения доставки товаров к получателю.

Ключевые функции транспортной логистики

В рамках деятельности сферы предусмотрено выполнение ключевых функций транспортной логистики, при реализации которых поддерживается стабильная работа каждого из этапов доставки грузов. К главным функциям относятся:

  • комплексный прогноз и организация каждого этапа доставки продукции;
  • выполнение согласования и оформления необходимых документов;
  • юридическое обеспечение и сопровождение процесса перевозки;
  • проведение расчетов за оказанные услуги по перевозке продукции в зависимости от типа деятельности;
  • осуществление разгрузки и погрузки продукции;
  • размещение на складах, расфасовка и упаковка материалов;
  • всесторонняя оптимизация всего процесса;
  • информационное и документальное сопровождение процедуры;
  • оказание дополнительных услуг по страхованию и таможенной поддержке.

Какие задачи решает транспортная логистика?

В основе логистики заложен принцип реализации процесса организации своевременной перевозки грузов с минимальным уровнем затрат. Чтобы осуществлять на практике данные цели выполняются следующие задачи транспортной логистики:

  • проводится комплексный анализ промежуточных и конечных пунктов назначения;
  • анализируются особенности и главные свойства грузов;
  • определяется наиболее подходящий автомобиль для перевозки;
  • устанавливается оптимальный перевозчик или привлекаются профильные логистические партнеры;
  • составляется подходящий маршрут;
  • поддерживается контроль за состоянием, качеством и сохранностью в процессе перевозки;
  • реализуется комплекс мероприятий транспортно-складского распределения продукции;
  • выполняется оптимизация ключевых параметров, к числу которых относится повышение темпа доставки, понижение текущего объема расхода топлива, снижения общего уровня расходов.

В процессе проведения комплексного анализа ключевых особенностей грузов большую роль играет выбор транспортного средства, а также формирование маршрута. От текущего объема товара или груза зависит подготовка для перевозки автомобиля. Следует обратить внимание, что при транспортировке химически опасных или ядовитых грузов обязательно в процессе установления маршрута обходить населенные пункты.

Определение видов транспортной логистики

По ключевым направлениям специалисты выделяют внутреннюю и внешнюю перевозку грузов. Внутренняя логистика предполагает перемещение товаров в рамках одной компании или ее действующими филиалами. Внешняя логистика – это доставка разных типов продуктов к стороне потребителя от производителя. Основные виды транспортной логистики:

  • Мультимодальные. Процесс перевозки выполняется с применением сразу нескольких видов транспортных средств при участии одного ответственного организатора. В роли перевозчика при таком подходе выступает один специальный транспорт, а прочие представляют собой сторону клиентов.
  • Унимодальные. Реализуется только одним транспортом.
  • Интермодальные. Перевозка грузов реализуется одновременно несколькими видами транспорта при условии того, что один оператор выполняет организацию всего процесса перевозки от точки отправки с пересечением промежуточных пунктов напрямую до контрольного получателя. Вся ответственность при этом разделяется между каждым из перевозчиков, который равен в собственном статусе, а также определены общие согласованные тарифы.
  • Комбинированные. В цепочке сообщения применяется одновременно более двух видов транспортных средств.
  • Смешанные. Применяется сразу два транспорта при осуществлении доставки до площадки осуществления погрузки на второй. Ярким примером является сообщение в формате автомобиль-железная дорога.

Применение документации в сфере транспортной логистики

Действующие правила реализации перевозок в области транспортной логистики реализуется Уставом железных дорог в России, автомобильного транспорта, внутреннего водного, а также актуальным Кодексом торгового мореплавания.

В обязательном порядке заключается специальный договор между представителями отправителя и перевозчика, в рамках которого предусмотрена обязанность выполнения доставки до отмеченного пункта в строго регламентированные сроки, поддерживается оплата перевозки по согласованному предварительно тарифу. Выполнение перевозки предполагает наличие ряда основных документов:

  • товарно-транспортная накладная;
  • профильная доверенность на выполнение перевозки;
  • сводные ведомости;
  • накладная на перевозку груза;
  • счет-фактура со стороны поставщика.

Допускается применение прочих документов в зависимости от выбранного транспортного средства.

Видео на тему: «Транспортная логистика»

Логистика — что это? Логист — кто это?

Один из распространенных подходов — это понимание под логистикой целого мировоззрения на бизнес-процессы компании через призму издержек, которые нужно контролировать и оптимизировать. Естественно, такое широкое понимание будет противоречить более узким понятиям, определения которых даны в учебных пособиях. Например, таким как «управление материальными потоками и сопутствующими им информацией, деньгами и ресурсами». Но такое понятие не затрагивает другие аспекты логистики. Поэтому логистику можно определить как учение об управлении, планировании, организации и контроле перемещения товарно-материальных ценностей и соответствующих им потоков в бизнес-процессах организации.

Но это определение очень объемное и излишне наукообразное. Что же мы имеем в реальности?

Может, логистика — это просто управление процессами компании? Или контроль товарно-материальных ценностей? Или так: логистика компании — это система?

Кто такой логист?

Споры-спорами, но не только в них рождается истина. Как правило, в каждой организации под «логистикой» понимается что-то своё, и волей-неволей сотрудники должны придерживаться этой точки зрения, принимая ее за единственно правильную. От этого понимания зависят и обязанности, которые возлагаются на специалистов. Хуже, когда теория не совпадает с практикой.

Например, одни убеждены, без понимания высшей математики — не логист, а обычный менеджер. В подтверждение этой мысли приводится тот факт, что слово «логист» пришло с древнегреческого и означает «человека, умеющего считать». В реальности, вместо дифференциалов и интегралов, он должен стратегически выстроить систему и исключить сбои, которые увеличили бы общие затраты. Логист организовывает путь товара от производителя к потребителю с минимумом затрат, он — спец по экономии.

Другие уверены, что этот специалист должен быть дипломатом для взаимодействия с поставщиками, транспортниками и коллегами «по цеху». На деле получается, что умелец имеет дело с водителями, нюхает газы прогревающихся грузовиков и отвечает за разбитую посуду.

То, что каждый логист пытается вложить в понятие «логистики» что-то свое, конечно же, обусловлено тем, что он занимается каким-то своим направлением. Но любой логист по сути — инженер по процессам, и он отвечает за практический результат. Логист должен понемногу понимать и финансы, и маркетинг, и менеджмент, и компьютеры, и даже гражданское строительство…

Чем логист отличается от экспедитора?

Профессия логиста близка к экспедитору. В отличие от логиста, экспедитор имеет дело только с транспортной стороной дела: занимается управлением доставкой грузов, сопровождает их при перемещении с одного объекта на другой. Он отвечает за сохранность ценностей, погрузку и разгрузку багажа, оформляет все сопроводительные документы. Он также может находить оптимальные пути и способы доставки грузов.

Если логисты, как правило, отвечают за ТМЦ для компании, в которой работают, то работники экспедиторских фирм оказывают сходные услуги для различных организаций-заказчиков. Менеджер по транспортной логистике есть, по сути своей, экспедитор. Но логистика — более широкое понятие, это не только транспорт или склад, этот еще и управление материальными и информационными ресурсами.

Логисты шутят про свою профессию

Вот что пишут про свои, порой, противоречивые обязанности сами специалисты по логистике. «Логист должен держать в голове заявку, добавленную полгода назад, с утерянным договором и оформленную на компанию с буквы У. Логист должен знать, где выгоднее приобрести товар, как его доставить и при этом вычислить стоимость каждой коробки. Логист должен быть в состоянии проверить десять заявок, принять пять факсов и ответить на пятнадцать звонков по телефону — одновременно! И еще. У логиста постоянно в наличии должна быть реф-установка с верхней загрузкой!..» И в заключение — несколько анекдотов. Логисты не ругаются матом. Они на нем общаются. Господа логисты, понятие «штучки-дрючки» не корректно отображает многообразие всей товарной линейки! В календарь добавили новый профессиональный праздник — «День логиста». Он будет отмечаться по пятницам.

Читать дальше

    Интралогистика — что это означает?

    Время от времени в операционном обиходе появляется новое умное словечко. В последнее время люди все чаще сталкиваются с фразой  «интралогистика».

    Например, CeMat, — выставка грузоподъёмного оборудования в немецком Ганновере, позиционирует себя как «ведущая в мире ярмарка интралогистики».

    Некоторые промышленные компании добавляют слово «интралогистика» к своим названиям. Например, есть LTW Intralogistics, производитель кран-штабелёров для автоматизированного хранения и систем поиска, и Wynright Intralogistics.
    Но что означает этот термин? 
    Майкл Щек, руководитель Wynright, определяет интралогистику как «все направления логистики в пределах «четырёх стен», благодаря чему происходит обеспечение, управление, отслеживание и оптимизация перемещений грузов и информационных потоков.»
    «Это понятие объясняет то, чем мы занимаемся каждый день», — говорит Щек. Он упомянул рекламную кампанию компании UPS, чей слоган «Мы — сердце логистики» восхвалял способность Большого Брауна (Big Brown — разговорное название фирмы UPS, использующей коричневые конверты и упаковки — прим. переводчика) доставлять пакеты в срок и при этом поддерживать бесперебойную работу своего «конвейера». Когда крупная корпорация говорит о логистике в «мультимиллионнодолларовой» рекламе, становится ясно, что эта тема заслуживает внимания.
    «Благодаря UPS люди начали понимать концепцию логистики, а также интралогистики как расширенной функции самой логистики», — добавил Щек. «В бизнесе оседает лишь небольшой процент прибыли, в то время как большой процент убытков уходит через «двери» логистики. Зная этот «секрет», такие крупные компании как Wal-Mart переманивают к себе на должности исполнительных директоров сотрудников логистических компаний».
    Итак, резюмируем. Логистика — это способ перемещения материалов из точки А в точку В по цепочке. Интралогистика — тот же самый, но более эффективный способ перемещения продукции от пункта приёма до пункта погрузки на складе, заводе или в дистрибуторском центре.

    Боб Требилкок, выпускающий редактор журнала Modern Materials Handling, США, 29 марта 2011 года.

    Источник: www.mmh.com

    Международная транспортно-логистическая компания, транспортные грузоперевозки по России

    Современная экономика любой страны мира неспособна развиваться в отрыве от других рынков. Глобальная экономика построена на быстром и беспрепятственном перемещении материальных ценностей от одного субъекта предпринимательской деятельности к другому. Если еще 30 лет назад в России была собственная производственная база практически в каждом сегменте народного хозяйства, то сегодня мы тесно вплетены в узел международных экономических отношений.

    Одну из ключевых ролей в такой экономической модели играет логистика. Промышленные предприятия, торговые компании, сфера услуг, финансовые корпорации — весь современный бизнес попросту невозможен без своевременной доставки грузов.

    Транспортно-логистическая компания Major Cargo Service — один из крупнейших грузоперевозчиков на рынке России. Компания работает с 2001 и оказывает широчайший спектр услуг в области грузовых перевозок, складского хранения, таможенного оформления и перевозки грузов.

    Услуги транспортной компании


    Международные грузовые перевозки уже давно не являются единственной услугой транспортной компании Major. Мы постоянно работаем над расширением собственных функциональных возможностей и списка, предоставляемых услуг.


    Мы обладаем колоссальным опытом в транспортной логистике и складской обработке грузов. Возим грузы из 180 стран мира, работаем под всеми таможенными режимами, с разными видами транспорта, оформляем все необходимые документы и осуществляем весь список процедур на всем маршруте груза.


    Для Major попросту не существует невыполнимых логистических задач. Заказывая доставку груза у нас, вы получаете полный спектр услуг и возможность контролировать весь процесс с помощью on-line системы MAP.


    К основным направления деятельности транспортной компании Major относится:

    • международные грузовые перевозки (воздушным, морским и наземным транспортом)
    • аутсорсинг внешнеэкономической деятельности
    • перевозка сборных грузов
    • доставка негабаритных грузов
    • таможенная очистка и оформление
    • перевозка опасных грузов
    • страхование
    • буферное и транзитное хранение

    Наша философия


    Главная ценность компании — наши клиенты. Мы работаем для достижения совместных результатов и постоянно развиваемся, чтобы быть лучшими в своей области.


    Именно поэтому в транспортно-логистической компании Major внедрена система менеджмента, соответствующая стандарту ГОСТ ISO 9001-2011. Это не просто очередной, один из многочисленных, сертификатов на стене у руководителя, а «краеугольный камень» работы всей компании.


    В рамках этого стандарта мы постоянно проводим:

    • Мониторинг удовлетворенности клиентов качеством услуг, которые они получили от нас
    • Оценку KPI сотрудников и подразделений
    • Разработку предупреждающих и корректирующих действий
    • Оптимизацию бизнес-процессов
    • Разработку инструкций, внутренних регламентов и стандартов качества


    Такой подход позволяет постоянно держать руку на пульсе современного рынка логистических услуг, а также объективно оценивать уровень удовлетворенности наших клиентов.

    Доставка грузов транспортной компанией


    Доставку грузов у транспортной компании Major чаще всего заказывают крупный индустриальные клиенты — предприятия, фабрики, заводы и т.д. Среди наших клиентов представители разных отраслей и направлений бизнеса:

    • Аэрокосмос. Грузы для аэрокосмической отрасли требуют особого подхода. Как правило, это очень дорогостоящие детали или агрегаты и зачастую необходима срочная доставка для проведения оперативного ремонта. Транспортно-логистическая компания Major предлагает целый ряд дополнительных услуг при перевозке материальных ценностей аэрокосмической отрасли: от вооруженной охраны до специальной процедуры таможенного оформления
    • Нефтегазовая отрасль. Еще одно из приоритетных направлений. Не стоит говорить о том, какое значение имеет нефтегазовая отрасль для нашей страны и как важно оперативно решать возникающие вопросы. Сложная география объектов, отсутствие достойной инфраструктуры, удаленность от крупных транспортных узлов — все это делает доставку грузов для нефтегазовой отрасли непростой задачей, с которой по силам справиться лишь настоящим профессионалам
    • Тяжелое машиностроение. Сложно представить себе более зависимую от логистики отрасль, чем тяжелое машиностроение. Ведь в производственном процессе участвуют сотни компаний, расположенных в разных уголках и мира. Зачастую возникает потребность в срочной доставке жизненно важный для производства расходных материалов, запасных частей или целых агрегатов.


    Мы плодотворно сотрудничаем с представителями индустрии моды, фармацевтических компаний и других секторов экономики. Алгоритм действий прост:

    • подача заяви по электронной почте или телефону
    • формирование коммерческого предложения на доставку груза
    • подписание договора на оказание услуги
    • физическое выполнение доставки
    • документальное закрепление перевозки

    Стоимость доставки


    Цена на услуги транспортной компании зависит от целого ряда факторов: габариты и характер груза, расстояние, вид транспорта, таможенное оформление, различные налоги и сборы. Рассчитать предварительную стоимость доставки конкретного груза можно заполнив специальную форму (калькулятор). В ней вы укажете пункт отправление и пункт назначения, дополнительные услуги, характер и параметры груза.


    На основе полученных данных система произведет автоматических расчет стоимости доставки. Однако это будут предварительные данные, окончательный счет можно узнать из коммерческого предложения, которое по вашему запросу оформит представитель нашей компании.

    Возвратная логистика: новый центр прибыли

    © Юрий Барняк, 2011, www.logisticpolygon.ru

    Возрастающая потребность в организации возвратной логистики объясняется некоторыми факторами. Во-первых, некоторые компании уже усвоили экономическую выгоду управления потоком возвращаемой продукции. Во-вторых, ужесточение законодательства в области защиты прав потребителей, различные правовые и экологические требования, увеличение объема интернет-торговли, сокращение жизненного цикла продукции оказывают давление на участников рынка и заставляют нести ответственность за производимые и продаваемые ими продукты. Организация процесса возвратной логистики требует дополнительных затрат.

    Масштабы возвратной логистики в общемировом масштабе огромны. Затраты на возвратную логистику составляют 4%-6% общих логистических издержек. Конечно же, большую часть возврата продукции инициируют потребители. Если проанализировать данные из различных мировых источников, то можно вывести средний процент возврата потребителями своих покупок, который составляет 7%.

    Для некоторых отраслей процент возврата продукции может составлять:

    • Книжная продукция 10-15%
    • Компьютеры и комплектующие — 10-18%
    • Одежда — 30-40%
    • Продукция массового потребления — 5-15%
    • Товары, купленные через Интернет — 20-80%

    Из этих цифр вывод можно сделать только один — возвратная логистика является важной функцией цепи поставок и требует к себе особого отношения со стороны компании и ее логистического менеджмента. Многие еще не осознали, что при грамотном управлении возвратными потоками, можно получить дополнительную прибыль и, соответственно, существенно снизить процент возвращаемой продукции.
    Почему же в российских компаниях либо вообще не представляют, что такое «возвратная логистика», либо фрагментарно используют ее по мере необходимости?

    Причин несколько:

    1) По заявлениям некоторых компаний процент возвратов колеблется в районе 4-7%, что для них является терпимым, а с учетом высокой маржинальности тех же российских ритейлеров, лучшим и самым легким способом при возврате для них является простая продажа такого товара по сниженным ценам.

    2) В свою очередь, низкий процент возвратов продукции в российских компаниях объясняется недостаточной грамотностью российского потребителя в вопросах защиты своих прав и, соответственно, использованием этой безграмотности продавцами, которые очень часто неправомерно отказывают покупателю в возврате товара. Сюда же можно добавить отсутствие, либо нечеткие договоренности ритейлеров и поставщиков (производителей) по вопросам возврата продукции, что также является причиной нежелания продавца принимать возвращаемый товар от потребителя, т. к. продавцу в этом случае придется все издержки по возвратам нести самостоятельно.

    3) Повсеместное использование серых схем движения товара по цепочке поставки (порой к моменту появления товара к возврату, организации, которая является по документам поставщиком или продавцом, уже не существует).

    Перед тем, как продолжить разговор о возвратной логистике приведем общее ее определение.

    Возвратная логистика — процесс (вид деятельности) перемещения продукта из точки его потребления через звенья цепи поставок к точке происхождения (продажи, производства), с целью восстановления его ценности или обеспечения правильной утилизации продукта.
    К этому общему определению я бы добавил еще усилия (деятельность), направленные на недопущение или снижение возвратных потоков, и тогда это определение станет более правильным для его понимания.

    Причины возврата продукции

    Неудовлетворенность (недовольство) потребителей. Производители и ритейлеры либо самостоятельно, либо по требованию законодательства позволяют потребителям в течение ограниченного периода возвращать приобретенные ими товары, если они не удовлетворяют их требованиям (в т. ч. с гарантией возврата денег). Здесь надо заметить, что потребители, а также и ритейлеры часто злоупотребляют политикой возврата производителей или положениями законодательства, они просто возвращают продукт в течение разрешенного периода и получают назад деньги.

    Проблемы при использовании или установке. В случае возникновения трудностей при установке или использовании продукта потребитель воспринимает это как брак, хотя эти проблемы объясняются трудностью или сложностью процедур установки, а также нечеткими или неправильными инструкциями.

    Гарантийные обязательства и брак. Бракованные, переставшие работать в период гарантийного срока товары могут возвращаться производителям или ритейлерам для их замены или ремонта.

    Проблемы, связанные с доставкой (поставкой) продукции. Продукты должны поставляться в полном объеме и своевременно, т.к. в этом случае товары полностью или частично могут быть возвращены производителю или посреднику (ритейлеру, выполняющему функции доставки). Например, среди проблем, связанных с поставкой (доставкой) продукции можно назвать следующие: неполная партия или некомплект изделий, несоответствующее заказанному количество товаров, заказывали одно — привезли другое, двойная поставка, несвоевременная поставка (доставка).

    Возврат непроданной продукции. Производители часто предоставляют посредникам и ритейлерам возможность возврата непроданных запасов (товаров). Иногда ритейлеры, которым необходимо, чтобы их учетные данные выглядели нужным образом, в конце месяца (квартала, года) отправляют огромное количество непроданных запасов (товаров) обратно производителю, а затем, когда начинается новый учетный (финансовый) период, заказывают их снова.

    Окончание жизненного цикла (срока годности) или замена продукции. В ситуации, когда необходимо произвести замену продукта (и не смешивать новую продукцию с прежней), изъять негодные или устаревшие продукты, эти продукты возвращаются производителю на условиях договоренности между ним и ритейлером.

    Отзыв продукции производителем. Ошибки при производстве продукции могут привести к их масштабному отзыву для устранения этих неисправностей или утилизации (уничтожения).

    Интернет-торговля. Продажи через интернет способствовали резкому увеличению количества возвращаемой потребителями продукции. В среднем и общем по всем категориям товаров, проданным через интернет, возвращаются потребителями до 50%. В такой категории товаров, как электроника и высокотехнологичные продукты, доля возвратов может достигать 80%.

    Ошибки и упущения руководителей компании при организации возвратной логистики

    Ошибочный взгляд на возвратную логистику исходит из того, что возвратная логистика не добавляет никакой ценности, приносит убытки и оказывает на производителей и ритейлеров ненужное финансовое давление. На сегодняшний день многие компании считают возвратную логистику своей второстепенной функцией. Немногие компании выделили отдельные ресурсы и персонал для управления в полном объеме процессами возврата.

    Со своей стороны могу сказать, что за операциями возврата продукции стоит сложный контроль запасов, управление информацией, учет стоимости и процесс утилизации. Все это требует серьезного отношения к функции возвратной логистики.

    Другой сложностью и ошибкой при организации возвратной логистики является то, что почти все цепи поставок изначально проектируются как прямая логистика: перемещать продукцию только в прямом направлении и не учитывают то, что цепи поставок должны работать и в обратном направлении. Делают так, потому что логистикой в российских компаниях в ее полноценном виде практически никто управлять не умеет, сложные цепи поставок проектировать не хотят и не могут.

    И все-таки, главной причиной того, что для российских компаний возвратная логистика пока еще экзотика, является сравнительно низкий процент возвратов и высокая, по общемировым меркам, маржинальность ритейлеров. Следовательно, пока количество возвратов не станет достаточно высоким, и, в свою очередь не станет чувствительно влиять на доходность, возвратная логистика в российских компаниях будет невостребованной. Думается, что востребованность возвратной логистики возникнет в ближайшем будущем, т.к. российские потребители стремительно умнеют, законодательство изменяется не в сторону продавца и производителя, а либеральные условия возврата товаров являются хорошим стимулом для покупателя и позволяют увеличить объем продаж.

    Может быть, моя статья поможет обратить на это внимание и в спокойном порядке организовать возвратную логистику в своей компании. Через некоторое время это станет конкурентным преимуществом, а компания, которая делает политику возврата более строгой и неудобной, пытаясь экономить на возвратной логистике, в то время как конкуренты будут создавать более либеральные условия для возвратов, лишит себя такого конкурентного преимущества, что в свою очередь скажется и на объемах продаж.

    Симптомами, свидетельствующими, что у вас в компании существуют проблемы с возвратной логистикой, являются:

    • возвраты прибывают быстрее, чем происходит их переработка;
    • на складе хранятся огромные объемы возвращенной продукции;
    • имеют место неучтенные или неразрешенные возвраты;
    • длительное время тратиться на процесс переработки возвращаемой продукции.

    Этапы возврата

    Затраты на работу с возвращаемой продукцией зависят от объема такой продукции и, соответственно, применяемых методов и способов обработки возвращаемой продукции. Наиболее эффективные приемы, которыми компании и организации могут воспользоваться, чтобы успешно и эффективно проводить работу с возвратами, мы рассмотрим в настоящей статье.

    Перед тем как будем рассматривать некоторые методы и способы для организации возвратной логистики необходимо понять этапы этого процесса, в которых также частично будут затронуты способы и методы, которые компании могут применять для обработки возвращаемой продукции.

    Основными этапами при организации процесса возвратной логистики являются местная фильтрация, сбор, сортировка и утилизация.

    Местная фильтрация. Очень часто возвращаемая продукция поступает в цепь товародвижения в том месте, где это приводит к дополнительным затратам, т.е. там, где это не надо. В правильной цепи товародвижения возвращаемая продукция подвергается фильтрации в точке их сбора и в соответствии со спецификацией и политикой возврата производителя этой продукции. При существующих сейчас информационных технологиях, любая компания может организовать фильтрацию (впрочем, как и другие этапы возвратной логистики) максимально эффективно и с небольшими затратами. Идентификация продукта по коду с его зашифрованными свойствами и необходимыми данными позволяет практически полностью исключить ошибки при работе с возвратной продукцией. Некоторые компании применяют индивидуальные способы для дополнительной идентификации своей продукции (радиочастотные метки, специальную и отличительную упаковку, этикетки и тиккеры различного цвета и т.д.).

    Сбор. Для сбора возвращаемой продукции существует много способов. Продавцам приходиться отправлять продукцию назад на многочисленные склады (пункты) поставщиков и производителей, расположенных в разных регионах. Это очень сложно для всех участников этого процесса. Многие компании имеют проблемы даже с прямой логистикой, поэтому в случае возврата продукции, их проблемы только увеличиваются. Наилучшим и эффективным способом для организации возвратной логистики, наверное, будет создание компанией базового центра по сбору и сортировке возвращаемой продукции. Также можно передать все функции возвратной логистики на аутсорсинг, либо самим создать собственную структуру, специализирующейся на процессах возвратной логистики. Не секрет, что для большинства компаний обработка возвращаемых товаров не является одной из их ключевых компетенций, поэтому передача этих функций специализируемой компании и вывод потока возвращаемых товаров из своих распределительных центров принесет значительную выгоду.

    Сортировка. Сортировка — важный этап в процессе возвратной логистики, т.к. на этом этапе принимается решение по дальнейшему использованию возвращаемой продукции. Как уже писалось ранее, многие компании создали централизованные пункты возврата продукции. Создание такого пункта имеет очевидные преимущества: компании не отвлекают персонал для проведения непрофильных работ; сбором и сортировкой занимаются постоянные сотрудники, которые занимаются только этими работами, что сокращает общие временные и материальные издержки; решения по дальнейшему применению возвращаемой продукции принимаются быстро и практически безошибочно; повышается уровень удовлетворенности потребителей и партнеров, работающих с вашей компанией.

    Утилизация. На сегодняшний день существует три основных варианта использования возвращаемой продукции: продажа товара в том виде, в каком его возвратили; продажа (полностью или частично) после ремонта, модернизации и восстановления; ликвидация продукта. Более подробно эти варианты можно описать так:

    • Продажа в текущем состоянии:
      • перепродажа, как нового
      • перепродажа через дисконтные магазины
      • выставление на интернет-аукцион
      • продажа на вторичном рынке
    • Ремонт и повторное использование:
      • ремонт
      • восстановление или переделка в другой продукт
      • модификация продукта
      • переработка
    • Ликвидация:
      • отправка в утиль
      • пожертвование (благотворительность).

    Новый центр прибыли

    Из всего уже прочитанного вами можно прийти к пониманию, что процесс возврата продукции является не чем иным, как новым центром прибыли для любой компании. Компании, которые подходят к этому процессу разумно, извлекают дополнительную прибыль и снижают процент возвращаемой продукции. Выставление возвращаемой продукции на интернет-аукцион, повторная продажа через свои и сторонние торговые точки (в т.ч. дисконтные), использование такого товара для проведения благотворительных акций и даже правильная ликвидация продукции позволяют компаниям повышать не только свою прибыль, но и положительный имидж. И, если при этом, проводится грамотная ценовая политика, то выгода достигает максимального уровня. По сути, возвратная логистика — отдельное направление бизнеса, которое может использоваться компаниями очень эффективно. Для некоторых компаний даже иногда выгодно иметь большой процент возвращаемой продукции, впрочем, это уже из области близкой к мошенничеству.
    Итак, чтобы организовать в компании возвратную логистику, ей надо сделать выбор: делать это самим или передать на аутсорсинг.

    В первом случае лучшим способом для организации процесса возвратной логистики является разделение цепи товародвижения отдельно на прямой и возвратный сегмент. В распределительных центрах должно быть организованы отдельные места, отдельные операции, отдельные люди и т.д., которые будут направлены только на работу с возвращаемой продукцией. Если вы будете заниматься одновременно прямыми и возвратными потоками и, при этом, будете использовать одних и тех же людей, то при одновременной необходимости производить отгрузку (приемку) новых товаров и обрабатывать возвращаемый товар, предпочтение всегда будет отдаваться прямому каналу, а работа с возвратной продукцией постепенно будет запущена, что приведет к дополнительным убыткам и неудобствам. Как уже указывалось ранее, хорошим способом для компании при организации возвратной логистики будет создание централизованного пункта сбора, сортировки и утилизации возвращаемой продукции, независимого от распределительного центра.

    Препятствием для передачи функций и процессов возвратной логистики на аутсорсинг является то, что в России отсутствует широкое представительство специализированных компаний, способных брать на себя такие функции. А те, что есть, пока работают очень неэффективно при реализации этих процессов. В этом случае можно посоветовать создать собственную специализированную организацию (если объем возвратов довольно высокий).

    Современные информационные технологии и автоматизация с их помощью всего процесса возвратной логистики должны использоваться на всех этапах процесса возвратной логистики от местной фильтрации до утилизации продукции. Необходимо использовать единое информационное пространство для того, чтобы все участники цепи: производители, поставщики, продавцы и потребители имели возможность входить в специальные закрытые разделы для клиентов на своих сайтах или серверах, производить электронную обработку возвращаемого товара на всех этапах, получать возвратные характеристики, правила и особенности возврата, общаться друг с другом и контролировать движение возвращаемой продукции от начала и до конца. Информационные технологии в купе с правильной политикой возвратов, правильными решениями по использованию возвращаемой продукции, гибкой ценовой политикой значительно ускорят все операции возвратной логистики и конечно же, сократят затраты. И еще очень важно, что информационные технологии также успешно можно использовать для анализа причин возвратов и предотвращения будущих возвратов. Здесь хочу вам пожелать только иметь хороших специалистов ITи выбирать правильное программное обеспечение, что является большой редкостью в российских компаниях.

    В заключение, необходимо особо остановиться на роли анализа данных возвращаемой продукции, которая должна быть направлена на выявление причин возврата, последствий возврата и предотвращения возврата продукции. Концентрироваться только на совершенствовании самих процессов возвратной логистики не совсем правильно. Правильная система управления возвратной логистикой включает в себя непрерывный сбор данных и эффективную отчетность. Чтобы понять причины возврата продукции потребителями, компания должна постоянно собирать данные о возвратах и структурировать их, выявлять причины возвратов, виды возвращаемой продукции и их состояние, и т.д. Имея такую информацию, компания не только снизит количество возвращаемой продукции, но и повысит уровень удовлетворенности потребителей.

    Статья опубликована на сайте «Первый Логистический Полигон».

    Что такое логистика?

    Логистика — это процесс планирования и осуществления эффективной транспортировки и хранения товаров от точки происхождения до точки потребления. Целью логистики является своевременное и экономичное удовлетворение требований клиентов.

    Изначально логистика играла жизненно важную роль в перемещении военного персонала, оборудования и товаров. Хотя логистика как никогда важна в вооруженных силах, сегодня этот термин чаще используется в контексте перемещения коммерческих товаров по цепочке поставок.

    Многие компании специализируются на логистике, предоставляя услуги производителям, предприятиям розничной торговли и другим отраслям, испытывающим большую потребность в транспортировке товаров. Некоторые владеют полным спектром инфраструктуры, от реактивных самолетов до грузовиков, складов и программного обеспечения, в то время как другие специализируются на одной или двух частях. FedEx, UPS и DHL — известные логистические компании.

    Как правило, крупные розничные торговцы или производители владеют большей частью своей логистической сети. Однако большинство компаний передают эту функцию сторонним поставщикам логистических услуг (3PL).

    Функции логистики

    Транспортировка и складирование — две основные функции логистики.

    Управление транспортировкой фокусируется на планировании, оптимизации и использовании транспортных средств для перемещения товаров между складами, точками розничной торговли и покупателями. Транспортировка является мультимодальной и может включать морские, воздушные, железнодорожные и автомобильные перевозки.

    Неудивительно, что управление транспортировкой — это сложный процесс, который включает в себя планирование и оптимизацию маршрутов и загрузок, управление заказами, аудит грузов и оплату.Он также может распространяться на управление двором, процесс, который контролирует движение транспортных средств по дворам за пределами производственных предприятий, складов и пунктов распределения. Управление перевозчиками — важный аспект, поскольку цена, доступность и пропускная способность перевозчиков могут сильно различаться.

    Логистические компании обычно используют программное обеспечение системы управления транспортировкой (TMS), чтобы удовлетворить потребности транспортной логистики. Есть и нишевые приложения, например, системы управления двором.

    Складирование, или управление складом, включает в себя такие функции, как управление запасами и выполнение заказов. Это также включает управление складской инфраструктурой и процессами — например, в центре выполнения заказов, где заказы на товары принимаются, обрабатываются и выполняются (отправляются клиенту). Большинство компаний используют программное обеспечение системы управления складом (WMS) для управления потоком и хранением товаров, а также для отслеживания запасов. Большинство поставщиков программного обеспечения для планирования ресурсов предприятия (ERP) предлагают модули TMS и WMS, а также более специализированные компоненты для управления запасами и других логистических функций.

    Таможенное управление, или управление глобальной торговлей, часто считается частью логистики, поскольку документы, подтверждающие соответствие государственным постановлениям, часто должны обрабатываться там, где товары пересекают национальные границы или попадают в морские порты.

    Искусственный интеллект (ИИ) и технологии беспилотных транспортных средств будут играть важную роль в логистике в будущем. Некоторые поставщики логистических услуг уже используют ИИ для лучшего отслеживания посылок и прогнозирования транспортных проблем в цепочке поставок.

    Между тем, автономные транспортные средства, такие как вилочные автопогрузчики без водителя, грузовики для доставки и дроны, вероятно, станут более обычным явлением на складах, складских дворах и на шоссе.

    Почему важна логистика

    В то время как своевременная доставка неповрежденных пакетов всегда была важна для всей цепочки поставок, в последние годы она стала еще более критичной, поскольку омниканальная коммерция с ее доставкой домой или в розницу с доставкой в ​​тот же день индивидуальных продуктов, заказанных со смартфонов, становится еще более важной. чаще.

    Поставщикам, производителям, дистрибьюторам и розничным торговцам пришлось улучшить свои логистические процессы, чтобы удовлетворить спрос на более быструю и удобную доставку более широкого ассортимента товаров. Им также пришлось лучше интегрировать свои процессы и системы, чтобы улучшить видимость цепочки поставок.

    Разница между логистикой и управлением цепочкой поставок

    Управление логистикой — важный компонент управления цепочкой поставок (SCM). Хотя эти термины иногда используются как синонимы, логистика ориентирована на максимально эффективное перемещение продуктов и материалов. В отличие от этого, SCM охватывает гораздо более широкий спектр мероприятий по планированию цепочки поставок (SCP), таких как планирование спроса, планирование продаж и операций (S&OP), а также выполнение цепочки поставок (SCE), включая стратегическое снабжение и управление транспортировкой.

    Иногда термины «входящая» и «исходящая логистика» используются для обозначения логистики товаров, прибывающих на объект или покидающих его, соответственно. Одной из важных категорий является обратная логистика, логистические процессы, необходимые для возврата продукта для обслуживания, ремонта или вывода из эксплуатации и переработки.

    Определение логистики — Что такое логистика

    Что такое логистика?

    Логистика используется в более широком смысле для обозначения процесса координации и перемещения ресурсов — людей, материалов, инвентаря и оборудования — из одного места в хранилище в желаемом месте назначения. Термин «логистика» возник в вооруженных силах и относится к перемещению оборудования и материалов для войск в полевых условиях.

    Логистика и управление цепочками поставок

    Логистика и управление цепочкой поставок — это термины, которые часто используются как синонимы, но на самом деле они относятся к двум аспектам процесса.

    Логистика — это то, что происходит внутри одной компании, включая, например, покупку и доставку сырья, упаковку, отгрузку и транспортировку товаров дистрибьюторам. В то время как управление цепочкой поставок относится к более широкой сети внешних организаций, которые работают вместе для доставки продуктов клиентам, в том числе поставщикам, поставщикам транспортных услуг, call-центрам, поставщикам складских помещений и другим.

    Компоненты логистики

    Управление логистикой может включать в себя некоторые или все следующие бизнес-функции, в том числе:

    • Входящие перевозки
    • Исходящий транспорт
    • Управление автопарком
    • Склад
    • Погрузочно-разгрузочные работы
    • Выполнение заказа
    • Управление запасами
    • Планирование спроса

    Почему важна логистика

    Хотя многие малые предприятия сосредоточены на разработке и производстве своих продуктов и услуг, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов, если эти продукты не смогут достучаться до клиентов, бизнес потерпит крах. Это основная роль, которую играет логистика.

    Но логистика влияет и на другие аспекты бизнеса.

    Чем эффективнее можно будет закупать, транспортировать и хранить сырье до использования, тем более прибыльным может быть бизнес. Координация ресурсов для своевременной доставки и использования материалов может сделать компанию или разрушить ее.

    А со стороны клиента, если продукты не могут быть произведены и отгружены вовремя, удовлетворенность клиентов может снизиться, что также отрицательно скажется на прибыльности и долгосрочной жизнеспособности компании.

    Hearts of Iron 4 вики

    Это вики, поддерживаемая сообществом. Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

    Материально-техническое обеспечение состоит из доставки людей (пополнения), припасов и оборудования туда, где они должны быть, для поддержки боевых сил.

    Потребление питания [править]

    Статистика использования ресурсов и сопутствующая всплывающая подсказка

    Потребление снабжения — это общий термин, обозначающий количество предметов снабжения и оборудования, расходуемых каждый день военными. Режим карты снабжения помогает понять, сколько поставок потребляется / производится в данной области снабжения, а в окне логистики будет указано, сколько оборудования используется по всей стране.

    Использование снабжения [править]

    Использование снабжения — это дневная норма, с которой отряд потребляет пластыри, пули и бобы (также известные как снабжение).

    У каждого дивизиона есть базовый уровень использования снабжения, который представляет собой сумму использования снабжения батальонов и вспомогательных рот в шаблоне дивизии, которая затем модифицируется процентным соотношением текущей рабочей силы в дивизии.Наконец, уровень активности дивизии дает модификатор:

    • В неактивном состоянии: -5%
    • В движении или в бою: + 50%

    Воздушные крылья и корабли также могут использоваться для снабжения. На них не влияют ни рабочая сила, ни деятельность.

    Использование оборудования [править]

    Помимо потребления материалов, отряд также потеряет оборудование. Это может произойти из-за истощения, несчастного случая или боя. Замена оборудования осуществляется через логистическую систему.

    Область снабжения [править]

    Карта мира разделена на 358 областей снабжения, покрывающих сушу, которые обычно состоят из двух или трех государств. У каждой области есть свой собственный лимит припасов, определяющий, сколько припасов можно доставить юнитам в этой области. Если потребности юнитов в области превышают поддерживаемый лимит снабжения, то армия истощается и получает боевые штрафы. Поддерживаемый предел предложения рассчитывается путем сложения следующих двух факторов.

    Местные поставки [править]

    Сумма следующего:

    • Базовое значение 1–16 для конкретной области поставки.
    • Каждая названная городская провинция, имеющая победные очки в зоне снабжения, добавляет:
      • 1-9 ВП: +1
      • 10-19 ВП: +2
      • 20-29 ВП: +3
      • 30-39 ВП: +4
      • 40-49 ВП: +5
    • Зона снабжения, содержащая столицу страны, также получает стоимость ее инфраструктуры, как если бы она была «зоной получения снабжения» в расчетах входящих поставок, подробно описанных ниже (поскольку в противном случае фактически поступающие поставки отсутствуют).

    Входящие поставки [править]

    Поставки могут течь из столицы в пункт назначения по суше или по суше -> за границу конвоем -> по суше. Система снабжения предпочитает сухопутные маршруты и определяет наиболее эффективные зоны снабжения, через которые нужно пройти, чтобы добраться туда. Маршрут движения диктовать невозможно. Если сухопутный маршрут будет длиннее 15 зон снабжения или невозможно добраться до места назначения, потому что он находится на суше, отличной от столицы, тогда система будет использовать маршрут снабжения, который включает в себя поездку за границу конвоем.

    Важно отметить, что припасы могут входить в морской путь и выходить из него только один раз в течение данного путешествия, то есть система снабжения не может обходить заблокированные проливы, обходя их по суше; как только маршрут снова входит в порт, он должен иметь возможность достичь пункта назначения только по суше до конца пути.

    Если нет действительного маршрута за границу из-за заблокированных проливов или нет сухопутного маршрута, потому что части находятся в кармане, окруженном противником, то подразделения не будут получать входящих поставок. Они также не смогут получать замену оборудования или рабочей силы, подкрепления или обновления из логистической системы.

    При определении маршрута конвоев с припасами за границу система может использовать любые две военно-морские базы под своим контролем, то есть они контролируются самой страной или членами фракции, частью которой является страна. Он будет отдавать предпочтение военно-морским базам с более высоким уровнем, если их больше одной.

    Входящие поставки равны узкому месту (наименьшее значение) на лучшем пути из столицы, включая как зону конечных поставок, так и столицу, что означает, что слабая или поврежденная инфраструктура может нанести ущерб войскам на передовой из-за неадекватной логистической поддержки.Области предложения связаны со стоимостью предложения следующим образом:

    • Сухопутные земли: участки снабжения, прилегающие к суше. Значение представляет собой сумму:
    • 0,5 квадрата средней инфраструктуры в зоне отправки. Капиталы не получают этого фактора.
    • В 2 раза больше площади средней инфраструктуры в зоне приема снабжения. Обратите внимание, что столицы стран включают эту стоимость в свой «местный» запас.
    • Конвоем за границей: Зоны снабжения с соединением с маршрутом конвоя.Максимальная пропускная способность снабжения в 3 раза ниже уровня каждой из военно-морских баз в районах отправки и получения снабжения.
    1. Область отправки имеет 3 порта, размеров 6, 3 и 7. Суммирование дает 16. Умножение на 3 дает 48.
    2. В зоне приема 2 порта: размер 2 и 3. Сумма дает 5. Умножение на 3 дает 15.
    3. Таким образом, зона отправки может отправить 48, а зона приема может получить только 15, поэтому конвой может поставить только 15.
    • Затем она изменяется в зависимости от эффективности маршрута конвоя.

    Эффективность передачи предложения [править]

    Это значение больше всего похоже на функцию «блокадного порта» в игре прямо сейчас.

    Маршрут конвоя зависит от модификатора «Эффективность переброски снабжения», который можно увидеть, переключившись в режим морской карты (F2) и наведя курсор на пунктирную белую (или красную) линию. Вы можете видеть только эти линии и их ценности для своей страны.Однако, если вы переключитесь в режим карты снабжения (F4) и наведите указатель мыши на значок снабжения в зонах снабжения противника, можно увидеть эффективность переноса в этой зоне снабжения противника.

    Из этого файла была интерпретирована следующая информация: \ Hearts of Iron IV \ common \ define \ 00_defines.lua

    • Если вы повредите маршрут конвоя, доставляющего припасы, эффективность этого маршрута не начнет восстанавливаться до тех пор, пока не пройдет 7 дней, и никакие другие конвои не будут уничтожены.
    • 1 конвойное судно обеспечивает до 4 припасов
    • Вам нужно уничтожить только 80% конвоев на пути снабжения, чтобы снизить эффективность до минимума, который составляет 5%.
    • По прошествии 7 дней, когда конвойные корабли больше не уничтожаются, эффективность восстанавливается со скоростью 4% в день.

    Скорость доставки арматуры [править]

    Подразделения получают подкрепление рабочей силы и оборудования тем медленнее, чем дальше они удаляются от столицы и тем хуже ситуация со снабжением в их районе снабжения.

    Расстояние до столицы (измеряется в зонах снабжения) снижает скорость подкрепления до 40% на расстоянии 15 зон снабжения.

    Если потребление припасов () в области превышает доступное снабжение (), скорость подкрепления умножается на. Два штрафа складываются мультипликативно; базовая скорость — 100%.

    Список областей снабжения [править]

    Зона снабжения Значение Название штата Государственный идентификатор
    1 12 Эрмланд-Мазурен 5
    1 12 Данциг 85
    1 12 Кенигсберг 763
    2 13 Варшава 10
    2 13 Познань 86
    2 13 Лодзь 87
    2 13 Плоцк 98
    3 12 Краков 88
    3 12 Кельце 90
    3 12 Катовице 762
    4 13 Мекленбург 61
    4 13 Передняя Померания 62
    4 13 Hinterpommern 63
    4 13 Бранденбург 64
    4 13 Остмарк 68
    5 13 Тюринген 60
    5 13 Саксония 65
    5 13 Niederschlesien 66
    5 13 Oberschlesien 67
    6 13 Богемия 9
    6 13 Судетская область 69
    7 11 Западная Словакия 70
    7 11 Восточная Словакия 71
    7 11 Zaolzie 72
    7 11 Карпатская Малороссия 73
    7 11 Восточная Судетская область 74
    7 11 Моравия 75
    7 11 Южная Словакия 664
    8 10 Nowogródek 95
    8 10 Вилейка 96
    8 10 Белосток 97
    8 10 Wilno 784
    9 9 Люблин 92
    9 9 Волын 93
    9 9 Полесье 94
    10 11 Станиславув 89
    10 11 Lwów 91
    11 14 Вюртемберг 50
    11 14 Обербайерн 52
    11 14 Niederbayern 53
    11 14 Франкен 54
    12 15 Moselland 42
    12 15 Рейнланд 51
    12 15 Гессен 55
    13 14 Везер-Эмс 56
    13 14 Вестфалия 57
    13 14 Ганновер 59
    14 15 Sjaelland 37
    14 15 Шлезвиг-Гольштейн 58
    14 15 Ютландия 99
    15 14 Голландия 7
    15 14 Брабант 35
    15 14 Фрисландия 36
    16 14 Vlaanderen 6
    16 14 Люксембург 8
    16 14 Валлони 34
    17 14 Franche-Comte 17
    17 14 Шампанское 18
    17 14 Эльзас-Лотарингия 28
    18 15 Иль-де-Франс 16
    18 15 Центр 24
    18 15 Бургундия 27
    19 15 Нормандия 15
    19 15 Нор-Па-де-Кале 29
    19 15 Пикардия 785
    20 13 Бретань 14
    20 13 Луара 30
    21 12 Аквитания 19
    21 12 Пуату 23
    22 12 Рон 20
    22 12 Лимузен 25
    22 12 Овернь 26
    22 12 Центр-Юг 33
    23 9 Прованс 21
    23 9 Альпы 32
    23 9 Савой 735
    24 12 Лангедок 22
    24 12 Юг Пиренеев 31
    24 12 Атлантические Пиренеи 806
    25 12 Швейцария 3
    25 12 Восточная Швейцария 151
    26 12 Нижняя Австрия 4
    26 12 Верхняя Австрия 152
    26 12 Тироль 153
    27 15 Пьемонт 158
    27 15 Ломбардия 159
    28 10 Южный Тироль 39
    28 10 Словения 102
    28 10 Венето 160
    28 10 Истрия 736
    29 10 Сицилия 115
    29 10 Калабрия 156
    30 13 Лацио 2
    30 13 Кампания 117
    30 13 Абруццо 157
    31 15 Эмилия-Романья 161
    31 15 Тоскана 162
    32 7 Албания 44
    32 7 Черногория 105
    32 7 Македония 106
    32 7 Северный Эпир 805
    33 10 Далмация 103
    33 10 Босния 104
    33 10 Зара 163
    33 10 Герцеговина 804
    34 12 Воеводина 45
    34 12 Хорватия 109
    35 10 Сербия 107
    35 10 Morava 108
    35 10 Западный Банат 764
    35 10 Косово 802
    35 10 Южная Сербия 803
    36 12 Северная Венгрия 43
    36 12 Альфельд 154
    36 12 Задунайский край 155
    37 9 Северная Трансильвания 76
    37 9 Crisana 83
    37 9 Трансильвания 84
    38 10 Бессарабия 78
    38 10 Молдова 79
    38 10 Буковина 80
    38 10 Южная Бессарабия 766
    39 11 Muntenia 46
    39 11 Oltenia 81
    39 11 Банат 82
    40 9 София 48
    40 9 Добруджа 77
    40 9 Бургас 211
    40 9 Пловдив 212
    40 9 Мезия 801
    41 10 Каунас 11
    41 10 Мемель 188
    41 10 Шяуляй 189
    42 10 Видземе 12
    42 10 Харью 13
    42 10 Курземе 190
    42 10 Тарту 191
    43 11 Ленинград 195
    43 11 Луга 208
    43 11 Волхов 244
    44 9 Ржев 246
    44 9 Калинин 247
    44 9 Тихвин 264
    45 11 Псков 209
    45 11 Невель 210
    45 11 Новгород 263
    46 7 Онега 215
    46 7 Олонец 216
    47 11 Уусимаа 111
    47 11 Карьяла 146
    48 8 Pohjanmaa 149
    48 8 Саво 150
    49 10 Калуга 205
    49 10 Смоленск 242
    49 10 Рославль 243
    50 9 Мозырь 194
    50 9 Бобруйск 204
    50 9 Минск 206
    50 9 Витебск 207
    51 10 Брянск 224
    51 10 Гомель 241
    52 10 Винница 198
    52 10 Хмельницкий 199
    52 10 Житомир 201
    52 10 Киев 202
    53 10 Одесса 192
    53 10 Николаев 197
    53 10 Черкассы 203
    53 10 Днепропетровск 226
    54 10 Крым 137
    54 10 Херсон 196
    54 10 Запорожье 200
    55 10 Харьков 221
    55 10 Сталино 227
    55 10 Ворошиловград 228
    56 10 Чернигов 193
    56 10 Сумы 225
    56 10 Полтава 259
    57 16 Восточная Англия 125
    57 16 Район Большого Лондона 126
    57 16 Суссекс 127
    58 14 Юго-Западная Англия 123
    58 14 Глостершир 338
    59 16 Уэст-Мидлендс 128
    59 16 Ист-Мидлендс 129
    60 14 Йоркшир 130
    60 14 Северная Англия 131
    60 14 Ланкашир 132
    61 10 Уэльс 122
    62 12 Северная Ирландия 119
    63 13 Ленстер 113
    63 13 Connaught 134
    63 13 Мюнстер 135
    64 14 Лотиан 121
    64 14 Ланарк 133
    65 10 Шотландское нагорье 120
    65 10 Абердиншир 136
    66 11 Scania 138
    66 11 Смоланд 139
    66 11 Вестергётланд 140
    67 14 Свеланд 141
    68 11 Готланд 124
    68 11 Аландские острова 145
    69 11 Østlandet 110
    69 11 Вестландет 142
    70 7 Trøndelag 143
    70 7 Nord-Norge 144
    71 8 Норрланд 38
    71 8 Лапландия 666
    72 5 Салла 147
    72 5 Лаппи 148
    72 5 Мурманск 213
    72 5 Петсамо 722
    73 7 Французский Сомалиленд 268
    73 7 Эритрея 550
    74 6 Эфиопия 271
    75 6 Сомалиленд 559
    76 13 Каталония 165
    76 13 Западный Арагон 166
    76 13 Восточный Арагон 794
    77 11 Мадрид 41
    77 11 Сьюдад-Реаль 175
    77 11 Гвадалахара 793
    78 11 Эстремадура 170
    78 11 Саламанка 788
    79 12 Наварра 172
    79 12 Бургос 176
    79 12 Вальядолид 791
    79 12 Паис Васко 792
    80 12 Галисия 171
    80 12 Леон 174
    80 12 Астурия 790
    81 11 Порту 180
    81 11 Гуарда 181
    82 12 Лиссабон 112
    82 12 Бежа 179
    82 12 Santarém 795
    83 10 Курск 220
    83 10 Белгород 240
    84 9 Тамбов 257
    84 9 Липецк 258
    84 9 Воронеж 260
    85 10 Орёл 222
    85 10 Тула 223
    86 4 Исландия 100
    87 2 Гренландия 101
    88 12 Гибралтар 118
    88 12 Севилья 169
    88 12 Гранада 173
    88 12 Кордова 789
    89 9 Аттика 47
    89 9 Эпир 185
    89 9 Центральная Македония 731
    90 9 Фракия 184
    90 9 Эдирне 341
    90 9 Стамбул 797
    91 10 Пелопоннес 186
    92 9 Додеканес 164
    92 9 Крит 182
    92 9 Эгейские острова 187
    93 8 Кипр 183
    94 8 Измир 339
    94 8 Бурса 340
    94 8 Измит 347
    95 7 Анталия 342
    95 7 Малатья 344
    95 7 Мерсин 345
    96 6 Самсун 355
    96 6 Кастамону 356
    97 7 Анкара 49
    97 7 Афьон 343
    97 7 Конья 346
    98 6 Кайсери 348
    98 6 Сивас 349
    98 6 Амасья 798
    99 6 Диярбакыр 350
    99 6 Хаккари 352
    100 9 Тунджели 353
    100 9 Трабзон 354
    100 9 Микроавтобус 800
    101 9 Корсика 1
    101 9 Сардиния 114
    102 12 Islas Baleares 177
    103 6 Мальта 116
    104 6 Триполи 448
    104 6 Эль Агейла 449
    105 4 Бенгази 450
    105 4 Дерна 451
    105 4 Киренаика 663
    106 2 Триполитания 661
    106 2 Sirte 662
    107 7 Тунис 458
    107 7 Габес 665
    108 8 Алжир 459
    108 8 Константин 460
    109 4 Тлемсен 513
    110 2 Марракеш 462
    111 6 Испанская Африка 290
    111 6 Касабланка 461
    112 9 Каир 446
    112 9 Александрия 447
    112 9 Матру 452
    113 7 Синай 453
    113 7 Палестина 454
    113 7 Иордания 455
    114 6 Ливан 553
    114 6 Дамаск 554
    114 6 Алеппо 677
    114 6 Дейр-аз-Зур 680
    114 6 Хатай 799
    115 6 Багдад 291
    115 6 Аль-Хаджара 675
    115 6 Мосул 676
    116 8 Кувейт 656
    117 1 Nejd 292
    117 1 Руб аль Хали 678
    118 4 Оман 294
    118 4 Абу-Даби 658
    118 4 Катар 765
    119 6 Йемен 293
    119 6 Аден 659
    120 6 Хиджаз 679
    121 5 Асуан 456
    121 5 Восточная пустыня 457
    122 0 Западная пустыня 552
    123 4 Хартум 551
    123 4 Северный Дарфур 767
    124 6 Судан 549
    125 6 Танганьика 546
    125 6 Кения 547
    125 6 Уганда 548
    126 6 Британский Сомалиленд 269
    127 6 Нигерия 558
    128 6 Гана 274
    129 4 Либерия 298
    130 6 Сьерра-Леоне 700
    131 4 Португальская Гвинея 296
    132 6 Гамбия 701
    133 6 Сенегал 272
    133 6 Мали 556
    133 6 Дагомея 776
    133 6 Того 777
    133 6 Верхняя вольта 778
    133 6 Кот-д’Ивуар 779
    133 6 Гвинея 780
    133 6 Нигер 781
    133 6 Томбукту 782
    134 4 Леопольдвиль 295
    134 4 Центральное Конго 538
    134 4 Стэнливиль 718
    134 4 Руанда 768
    134 4 Бурунди 769
    134 4 Северная Ангола 796
    135 4 Экваториальная Гвинея 297
    136 4 Южная Ангола 540
    137 5 Габон 539
    137 5 Экваториальная Африка 660
    137 5 Среднее Конго 772
    137 5 Камерун 773
    137 5 Чад 774
    137 5 Б. E.T. 775
    138 0 Сан-Томе 705
    139 6 Мозамбик 544
    140 4 Бечуаналенд 542
    140 4 Родезия 545
    140 4 Малави 770
    140 4 Замбия 771
    141 10 Трансвааль 275
    141 10 Натал 719
    142 8 Юго-Западная Африка 541
    142 8 Накидка 681
    143 0 Мадагаскар 543
    143 0 Воссоединение 706
    143 0 Маврикий 707
    143 0 Коморские острова 708
    144 2 Квебек 466
    145 2 Лабрадор 332
    146 6 Ньюфаундленд 331
    146 6 Сен-Пьер и Микелон 730
    147 11 Новая Шотландия 464
    147 11 Нью-Брансуик 465
    147 11 Святой Лаврентия 468
    148 12 Южный Онтарио 276
    148 12 Северный Онтарио 682
    149 2 Северная Канада 472
    149 2 Северо-Восточная Канада 683
    150 9 Манитоба 467
    150 9 Саскачеван 469
    150 9 Альберта 470
    151 6 Северо-западная Канада 471
    151 6 Британская Колумбия 473
    151 6 Хайда Гвайи 739
    151 6 Остров Ванкувер 740
    152 4 Аляска 463
    153 15 Новая Англия 357
    153 15 Нью-Йорк 358
    154 15 Нью-Джерси 359
    154 15 Пенсильвания 360
    154 15 Мэриленд 361
    155 11 Вирджиния 362
    155 11 Северная Каролина 363
    155 11 Южная Каролина 364
    156 10 Грузия 365
    156 10 Флорида 366
    156 10 Алабама 367
    157 9 Миссисипи 370
    157 9 Луизиана 371
    157 9 Арканзас 372
    158 9 Оклахома 374
    158 9 Техас 375
    158 9 Нью-Мексико 376
    159 8 Аризона 377
    159 8 Невада 379
    159 8 Юта 380
    160 12 Калифорния 378
    161 11 Орегон 385
    161 11 Вашингтон 386
    162 7 Вайоминг 381
    162 7 Айдахо 387
    162 7 Монтана 388
    163 8 Колорадо 382
    163 8 Канзас 383
    163 8 Небраска 384
    164 9 Северная Дакота 389
    164 9 Южная Дакота 390
    164 9 Миннесота 391
    165 11 Огайо 261
    165 11 Теннесси 368
    165 11 Кентукки 369
    166 12 Мичиган 393
    166 12 Висконсин 394
    167 12 Миссури 373
    167 12 Айова 392
    167 12 Иллинойс 395
    167 12 Индиана 396
    168 6 Нижняя Калифорния 484
    169 6 Чихуахуа 482
    169 6 Сонора 483
    170 6 Тамаулипас ​​ 479
    170 6 Коауила 480
    171 6 Халиско 478
    171 6 Дуранго 481
    171 6 Герреро 485
    172 8 Мехико 277
    172 8 Оахака 476
    172 8 Веракрус 477
    173 6 Юкатан 474
    173 6 Чьяпас 475
    174 8 Сальвадор 314
    175 8 Гватемала 313
    176 8 Британский Гондурас 311
    177 8 Никарагуа 317
    178 8 Гондурас 312
    179 8 Коста-Рика 316
    180 8 Панамский канал 685
    181 8 Панама 304
    182 4 Cundinamarca 306
    182 4 Мета 486
    182 4 Ла Либертад 493
    183 6 Миранда 307
    183 6 Боливар 488
    183 6 Сулия 489
    184 6 Кюрасао 695
    185 8 Подветренные острова 308
    185 8 Пуэрто-Рико 686
    185 8 Тринидад 691
    185 8 Наветренные острова 692
    185 8 Французский Карибский бассейн 694
    186 8 Гаити 318
    186 8 Доминиканская Республика 319
    187 8 Куба 315
    188 8 Северные Багамы 690
    188 8 Южные Багамы 693
    189 8 Бермудские острова 696
    190 5 Суринам 309
    190 5 Французская Гвиана 310
    190 5 Британская Гайана 687
    191 1 Mato Grosso 280
    191 1 Amazonas 495
    192 6 Эквадор 305
    193 6 Пастаза 490
    193 6 Лорето 491
    193 6 Укаяли 494
    194 4 Галапагосские острова 649
    195 6 Лима 303
    195 6 Арекипа 492
    196 8 Сантьяго 279
    196 8 Антофагаста 506
    197 4 Ла-Пас 302
    197 4 Санта-Крус 487
    198 6 Парагвай 301
    198 6 Чако Северный 688
    199 6 Тукуман 508
    199 6 Chaco Austral 509
    199 6 Мендоса 511
    200 11 Пампасы 278
    200 11 Месопотамия 510
    201 10 Уругвай 300
    202 6 Патагония 512
    203 2 Magallanes 507
    204 0 Фолклендские острова 299
    205 2 Южная Джорджия 720
    206 0 Остров Святой Елены 704
    207 10 Rio Grande Sul 502
    207 10 Санта-Катарина 503
    208 11 Рио-де-Жанейро 500
    208 11 Сан-Паулу 501
    209 6 Maranhao 497
    209 6 Рио-Гранде 498
    210 8 Минас-Жерайс 496
    210 8 Баия 499
    211 4 Игуасу 504
    211 4 Гояс 505
    212 0 Мавритания 557
    212 0 Мавританская пустыня 786
    213 2 Рио-де-Оро 699
    213 2 Сиди Ифни 783
    214 6 Islas Canarias 178
    215 1 Кабо-Верде 702
    216 1 Алжирская пустыня 514
    216 1 Южная Сахара 515
    217 0 Ливийская пустыня 273
    218 10 Тасмания 518
    219 2 Центральная Австралия 674
    220 12 Новый Южный Уэльс 285
    220 12 Виктория 517
    221 7 Южная Австралия 519
    221 7 Западная Австралия 522
    222 8 Северная территория 520
    222 8 Квинсленд 521
    223 6 Суматра 672
    224 7 Ява 335
    224 7 Малые Зондские острова 667
    224 7 Португальский Тимор 721
    224 7 Острова Ару 738
    225 5 Северное Борнео 333
    225 5 Калимантан 334
    226 6 Молуккские острова 668
    226 6 Сулавеси 673
    227 1 Папуа 523
    227 1 Западное Папуа 669
    227 1 Бисмарк 737
    228 3 Соломоновы Острова 634
    229 10 Южный остров 723
    230 12 Северный остров 284
    231 2 Новая Каледония 635
    231 2 Nendo 734
    232 1 Фиджи 636
    233 0 Самоа 726
    234 0 Таити 641
    235 1 Остров Питкэрн 270
    236 0 Острова Эллис 643
    237 0 Остров Феникс 642
    238 0 Острова Лайн 727
    239 0 Науру 725
    240 0 Острова Гилберта 639
    241 0 Маршалловы Острова 633
    242 0 Каролинские острова 684
    243 0 Гуам 638
    243 0 Сайпан 646
    244 6 Минданао 627
    245 6 Центральные острова 624
    245 6 Самар 625
    245 6 Себу 628
    246 9 Манила 327
    246 9 Лусон 623
    247 6 Палаван 626
    248 3 Тайвань 524
    249 4 Окинава 526
    250 10 Кюсю 528
    250 10 Тюгоку 529
    250 10 Сикоку 530
    251 9 Кансай 531
    251 9 Токай 532
    251 9 Koshinetsu 535
    252 9 Канто 282
    252 9 Тохоку 533
    252 9 Хокурику 534
    253 6 Хоккайдо 536
    254 6 Курильские острова 555
    255 6 Южный Сахалин 537
    255 6 Северный Сахалин 655
    256 3 Камчатка 637
    256 3 Северо-Восточная Сибирь 644
    257 3 Охотск 562
    257 3 Якутск 574
    258 7 Владивосток 408
    258 7 Хабаровск 409
    259 6 Николаевск 560
    259 6 Амур 561
    259 6 Биробиджан 657
    260 7 Южная Корея 525
    260 7 Северная Корея 527
    261 7 Кирин 328
    261 7 Sungkiang 717
    262 7 Ляонин 715
    262 7 Ляотун 716
    263 8 Heilungkiang 714
    263 8 Hulunbuir 761
    264 4 Монголия 330
    265 4 Танну Тува 329
    266 9 Восточный Хэбэй 609
    266 9 Jehol 610
    267 4 Южный Чахар 611
    267 4 Чахар 612
    268 4 Шаньдун 597
    268 4 Пекин 608
    268 4 Хэбэй 614
    268 4 Циндао 743
    269 2 Цзянсу 598
    269 2 Шанхай 613
    270 1 Фуцзянь 595
    270 1 Чжэцзян 596
    271 8 Цзянси 600
    271 8 Аньхой 606
    271 8 Хэнань 607
    271 8 Хубэй 620
    271 8 Хуаншань 749
    271 8 Changde 750
    272 10 Гонконг 326
    273 1 Хайнань 591
    273 1 Гуанчжоу 592
    273 1 Гуандун 593
    273 1 Наньнин 594
    273 1 Гуанчжоувань 728
    273 1 Макао 729
    274 7 Гуанси 599
    274 7 Хунань 602
    275 5 Юньнань 325
    275 5 Гуйчжоу 603
    275 5 Дали 747
    275 5 Zunyi 748
    276 8 Тонкин 671
    277 6 Южный Индокитай 286
    277 6 Камбоджа 741
    278 4 Лаос 670
    279 6 Сиам 289
    280 6 Сингапур 336
    280 6 Северный малайский 724
    281 7 Бирма 288
    281 7 Мандалай 640
    282 3 Бутан 324
    282 3 Ассам 432
    282 3 Аруначал-Прадеш 434
    283 10 Восточная Бенгалия 430
    283 10 Западная Бенгалия 431
    284 6 Непал 323
    285 10 Бихар 435
    285 10 Лакхнау 438
    286 8 Мадрас 424
    286 8 Орисса 426
    287 6 Цейлон 422
    288 10 Французская Индия 320
    289 9 Мадурай 423
    289 9 Майсур 425
    290 10 Гоа 321
    291 1 Мальдивы 281
    292 8 Гуджарат 428
    292 8 Бомбей 429
    293 7 Хайдарабад 427
    293 7 Джабалпур 436
    293 7 Индор 437
    294 9 Раджастхан 433
    294 9 Дели 439
    294 9 Пенджаб 440
    295 7 Синд 443
    295 7 Белуджистан 444
    295 7 Кветта 445
    296 4 Кабул 267
    296 4 Герат 415
    297 6 Систан 410
    297 6 Фарс 412
    297 6 Хузестан 413
    298 6 Хамадан 417
    298 6 Тибриз 419
    298 6 Гилан 420
    298 6 Курдистан 421
    299 3 Исфахан 411
    299 3 Керман 414
    300 5 Тегеран 266
    300 5 Хорасан 416
    300 5 Семнан 418
    301 5 Чита 563
    301 5 Улан-Удэ 564
    301 5 Бодайбо 565
    302 5 Иркутск 566
    302 5 Братск 567
    302 5 Киренск 575
    303 2 Северо-Западная Сибирь 516
    303 2 Салехард 579
    304 5 Красноярск 568
    304 5 Кемерово 569
    304 5 Енисейск 576
    305 6 Барнаул 40
    305 6 Новосибирск 570
    305 6 Семипалатинск 588
    305 6 Горно-Алтайск 654
    306 4 Сургут 577
    306 4 Томск 578
    307 6 Тюмень 403
    307 6 Челябинск 572
    307 6 Тобольск 580
    307 6 Свердловск 653
    308 8 Омск 571
    308 8 Кустанай 583
    308 8 Акмолинск 590
    309 6 Ташкент 405
    309 6 Алма-Ата 586
    309 6 Аягуз 589
    309 6 Памир 732
    309 6 Сталинабад 742
    310 4 Ашхабад 584
    310 4 Ургенч 585
    310 4 Усть-Урт 587
    311 4 Ахтубинск 402
    311 4 Кызыл Орда 404
    312 8 Магнитогорск 582
    313 7 Пермь 398
    313 7 Златоуст 573
    313 7 Уфа 651
    314 2 Северный Урал 581
    315 3 Печора 262
    315 3 Сыктывкар 397
    316 5 Архангельск 214
    316 5 Вологда 351
    317 8 Казань 249
    317 8 Ульяновский 250
    317 8 Чебоксары 256
    318 7 Ижевск 399
    318 7 Киров 400
    319 11 Москва 219
    319 11 Ярославль 248
    319 11 Иваново 253
    319 11 Рязань 254
    320 9 Горки 252
    320 9 Пенза 255
    321 7 Азербайджан 229
    321 7 Армения 230
    321 7 Грузия 231
    322 7 Грозный 232
    322 7 Кавказские горы 233
    323 9 Краснодар 234
    323 9 Ставрополь 235
    323 9 Волгодонск 238
    324 7 Сталинград 217
    324 7 Астрахань 236
    324 7 Элиста 237
    325 10 Ростов 218
    325 10 Саратов 239
    325 10 Миллерово 245
    325 10 Михайловка 265
    326 4 Гурьев 406
    326 4 Уральск 407
    327 9 Куйбышев 251
    327 9 Энгельс 401
    327 9 Оренбург 652
    328 0 Сейшелы 709
    329 2 Nagqu 322
    329 2 Шигадзе 757
    329 2 Нгари 758
    330 5 Кашмир 441
    330 5 Пешавар 442
    330 5 Северный Кашмир 787
    331 4 Такламакан 287
    331 4 Яркенд 619
    331 4 Куньлунь Шань 759
    332 6 Урумчи 617
    332 6 Джунгария 618
    332 6 Dabancheng 760
    333 2 Сикан 601
    333 2 Цинхай 604
    333 2 Ляншань 751
    333 2 Ганзи 752
    333 2 Ганнан 753
    333 2 Голог 754
    333 2 Хайси 755
    334 4 Нинся 616
    334 4 Суйюань 621
    334 4 Jiuquan 756
    335 7 Ганьсу 283
    335 7 Сычуань 605
    336 5 Шаньси 615
    337 2 Гавайи 629
    338 0 Остров Мидуэй 631
    339 1 Палау 647
    340 1 Иводзима 645
    341 0 Остров Маркуса 648
    342 0 Остров Уэйк 632
    343 6 Азорские острова 698
    344 6 Мадейра 697
    345 0 Остров Атту 650
    346 8 Фарерские острова 337
    347 2 Атолл Джонстон 630
    348 8 Ямайка 689
    349 0 Вознесение 703
    350 0 Диего Гарсия 710
    351 1 Остров Рождества 711
    352 1 Кокосовые острова 712
    353 2 Кергелен 713
    354 1 Андаман 733
    355 5 Далянь 745
    356 7 Шэньси 622
    356 7 Сиань 744
    357 0 Ордос 746
    358 12 Валенсия 167
    358 12 Мерсия 168

    Эффекты снабжения [править]

    Агрегатам требуется питание для работы с максимальной производительностью. Если юниты в зоне снабжения потребляют больше снабжения, чем поддерживается, они начнут получать штрафы в боях в дополнение к штрафам за недостаток рабочей силы и оборудования.

    Льготный период [править]

    Период отсрочки — это время, в течение которого отряд может пройти, будучи отрезанным от снабжения, прежде чем он фактически пострадает от отсутствия штрафов за снабжение. По умолчанию продолжительность этого периода составляет 72 часа, в то время как доктрина Pocket Defense увеличивает его на 48 часов.

    Штрафы за отсутствие поставки [править]

    Если у отряда меньше максимального запаса, он подвергается следующим штрафам:

    • до 30% износ
    • до -80% скорость движения
    • до -30% коэффициент возмещения (возврат организации)
    • С

    • до -33% боевой штраф

    (должен включать штраф за сокращение организации)

    Эти максимальные штрафы умножаются на 1 за вычетом доли предложения, линейно увеличиваясь от нуля до этой суммы в течение 30 дней.

    Интерфейс логистики

    [править]

    Пользовательский интерфейс логистики состоит из двух частей: карты поставок и экрана логистики. Карта, доступная через ярлык F4, показывает области снабжения и поддерживаемый лимит снабжения для всех областей снабжения, которые находятся в стране, оккупированы ею, на побережье или на границе со страной. Экран логистики, доступный через ярлык I, показывает национальные запасы различного оборудования армии, ВВС и ВМФ, которое в настоящее время доступно, дефицит или избыток этих материалов и т. Д.

    Карта снабжения [править]

    Основная статья: карта снабжения

    Карта снабжения — это один из режимов карты в игре, который показывает области снабжения мира и торговые пути игрока в океане.

    Окно логистики [править]

    Основная статья: окно логистики

    Окно логистики — это один из основных экранов пользовательского интерфейса, на котором отображается информация о ресурсах и оборудовании страны.

    Конвои

    [править]

    1



    Колонны, используемые для международной торговли товарами и ресурсами. Также используется для переброски войск и выполнения морских вторжений.

    Конвои используются только в том случае, если торговый путь связан с нацией, к которой нельзя получить доступ по прямому сухопутному маршруту в пределах определенного диапазона [1] . Таким образом, если страна не имеет выхода к морю, она не может использовать конвои. Конвои создаются верфями в производственном окне и могут быть построены для определенного количества конвоев или неограниченно долго, как любое другое военно-морское подразделение.Однако, в отличие от всех других военно-морских единиц, они не могут быть развернуты и автоматически складываются как конвойный пул. Это не может быть изменено. Конвои автоматически отбираются из этого пула по мере необходимости для торговли, снабжения, ленд-лиза и транспортировки наземных войск (включая вторжения).

    Торговля [править]

    Основная статья: Торговля

    Любая страна может испытывать недостаток в одном или нескольких ресурсах на любом этапе игры и может обратиться к торговле, чтобы пополнить их.

    Примечание: Невозможно вести торговлю между двумя враждующими странами или при наличии Закона о закрытой экономике.

    Войсковой транспорт и морские вторжения [править]

    На экране технологий морских подразделений есть линейка технологий с именем , транспорты . Они увеличивают возможности морского вторжения (сколько войск можно использовать для вторжения из-под одного командования и одного порта за раз), уменьшают штрафы за морское вторжение, чтобы сражение было более эффективным, сокращают время подготовки, увеличивают скорость вторжения, и снизить требования к конвою войск.

    Когда-то запланированное военно-морское вторжение будет использовать конвои, взятые из запасов. Если в запасе их нет, вторжение будет ждать, пока будет произведено больше или выпущено в запас для других целей. Транспортные конвои будут возвращены на склад после вторжения, если они не будут уничтожены в пути, и в этом случае и конвои, и все находящиеся на борту войска будут потеряны.

    Выбор группы дивизий под командованием будет иметь изображение корабля, плывущего рядом с приказом о стратегическом передислокации, и сообщит общий вес дивизий или сколько конвоев необходимо для транспортировки дивизий.Обратите внимание, что транспорты не накапливаются специально для конкретного вторжения. Таким образом, вполне возможно, что транспорт закончится до начала операции. Это особенно верно, если Англия не пала. Даже в 1940 году над Ла-Маншем может быть 1000 самолетов и флот Великобритании из 64+ кораблей. Это не включает французские подводные лодки, которые уцелели, или небольшой британский подводный флот, который также сосредоточится на Ла-Манше. За 30 дней только в Ла-Манше можно потерять 100+ транспортов.

    Ссылки [править]

    1. ↑ в определениях найден диапазон 1000, но единица измерения неизвестна; в игре это означает, что Швейцария просто не может добраться до Китая)

    Управление логистикой в ​​строительстве — Designing Buildings Wiki

    Управление логистикой — это процесс планирования, внедрения и контроля ресурсов цепочки поставок, как правило, от точки происхождения, такой как накопление сырья, до точки назначения, то есть доставки товаров в нужное место на строительной площадке.

    Эффективное управление логистикой важно для повышения эффективности и производительности, что в целом положительно сказывается на затратах и ​​времени. Например, хорошее управление логистикой гарантирует, что персонал сможет выполнять требуемые действия без задержек, вызванных доставкой материалов на объект.

    Управление логистикой включает в себя интеграцию многих видов деятельности:

    Предварительное планирование этапов проекта с полным инвентаризацией необходимых материалов и инструментов является ключевой частью управления логистикой.Из-за сложности процесса и взаимодействия множества потоков поставок специальное программное обеспечение для моделирования может использоваться для моделирования, анализа, визуализации и оптимизации логистики.

    Помимо соблюдения графика строительства, хорошее управление логистикой имеет и другие преимущества:

    Центры консолидации строительства (CCC) могут использоваться как часть управления логистикой. Это места, расположенные рядом с площадкой, но не обязательно на ее территории, куда осуществляются и хранятся поставки.Затем они попадают на сайт «точно в срок» по мере необходимости. Это дает преимущество в том, что на объекте нет препятствий, сокращается необходимое складское пространство, и менеджер по логистике знает, что материалы доступны под рукой.

    Для получения дополнительной информации см. Центр консолидации строительства (CCC).

    Обычно за логистическую цепочку отвечает менеджер по строительной логистике. В основные обязанности менеджера по логистике будет входить координация работы персонала, товаров и оборудования на строительной площадке.Они должны взаимодействовать с планировщиком проекта, коммерческим менеджментом и менеджером по строительству, чтобы гарантировать, что все действия должным образом скоординированы в рамках проекта.

    Для получения дополнительной информации см. Менеджер по строительной логистике.

    См. Также: Логистика сайта.

    Определение, роль, входящая и исходящая логистика

    Что такое логистика?

    Логистика, или логистическое планирование, относится к процессу, который использует бизнес для координации своей цепочки поставок Цепочка поставок Цепочка поставок — это вся система производства и доставки продукта или услуги, от самого начального этапа поиска сырья до заключительные операции.Он включает в себя широкий спектр задач и действий, таких как управление тем, как сырье или ресурсы приобретаются и транспортируются на предприятие, как запасы и ресурсы хранятся на предприятиях предприятия и как товарные запасы перемещаются внутри предприятия и за его пределами.

    В процесс цепочки поставок вовлечены несколько сторон, например, поставщики и дистрибьюторы. Каждый представляет определенный риск для бизнеса, и поэтому важно тщательно определить доступность и эффективность каждого объекта.

    Роль логистики

    Логистика играет огромную роль в бесперебойной работе бизнеса. Однако в масштабе чрезвычайно сложно управлять безупречным логистическим подразделением из-за огромного количества переменных. Зависимая переменная Зависимая переменная — это переменная, значение которой будет изменяться в зависимости от значения другой переменной, называемой независимой переменной. В том и требует, что такая система подчиняется.

    Логистику можно рассматривать как бизнес-функцию, отвечающую за «получение нужного товара в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене в нужном состоянии для нужного клиента.«Таким образом, крайне важно, чтобы компании инвестировали в свои логистические подразделения, чтобы обеспечить максимальное удовлетворение потребностей клиентов и общую производительность.

    Входящая логистика

    Входящая логистика относится к внутренним логистическим задачам и действиям, которые предприятиям необходимо выполнить для работы. Под входящей логистикой обычно понимаются логистические операции компаний, которые работают в основном в восходящем направлении (B2B).

    С точки зрения цепочки поставок, это включает отношения со сторонами, которые работают дальше, чем данный бизнес.В зависимости от бизнеса стороны, которые работают в восходящем направлении, могут существенно различаться в своих соответствующих операциях.

    Например, представьте, что вы производитель автомобилей. Входящая логистика производителя повлечет за собой поиск источников сырья (листовой металл, стекло, электропроводку, пластмассы и т. Д.), Способы хранения материалов в процессе подготовки и во время процесса сборки, а также способы управления потоком произведенных автомобилей, которые покинуть завод.

    С точки зрения вышестоящего игрока, например, литейного завода, производящего листовой металл, входящая логистика будет отличаться.Входящие операции будут включать в себя поиск сырья, такого как металлические руды, хранение и использование материалов в производстве, а также управление потоком готовой продукции.

    Исходящая логистика

    Исходящая логистика — это задачи и действия, связанные с перемещением продукта конечному пользователю. Такие логистические обязанности обычно применяются к игрокам, которые работают относительно ниже по потоку, которые обычно являются последней стороной в цепочке поставок. В обязанности входит хранение произведенных запасов. Запасы Запасы — это счет текущих активов, находящийся в балансе, состоящий из всего сырья, незавершенного производства и готовой продукции, а также транспортировка промышленных товаров до точки продажи, а иногда и , отгрузка и транспортировка, необходимые для доставки определенных продуктов конечному пользователю.

    Возвращаясь к примеру с производителем автомобилей, сторонами, участвующими в исходящей логистике этой цепочки поставок, будут оптовики и дилеры. Заводские операции будут отвечать за обеспечение того, чтобы нужное количество заказанного инвентаря поступало к дилеру в заданное время.

    В свою очередь, дилер будет отвечать за координацию хранения и содержания транспортных средств на своих участках, а также за доставку и обработку транспортных средств, заказанных клиентами, проживающими в отдаленных районах.

    Ссылки по теме

    CFI является официальным поставщиком сертификации FMVA® по финансовому моделированию и оценке (FMVA) ™. Присоединяйтесь к более чем 850 000 студентов, которые работают в таких компаниях, как Amazon, JP Morgan и программа сертификации Ferrari. финансовый аналитик мирового уровня.

    Чтобы продолжать изучать и развивать свои знания в области финансового анализа, мы настоятельно рекомендуем следующие дополнительные ресурсы CFI:

    • Стоимость произведенных товаров (COGM) Стоимость произведенных товаров (COGM) Стоимость произведенных товаров (COGM) — это используемый термин в управленческом учете, который относится к графику или отчету, который показывает общую сумму
    • Экономика производства Экономика производства Производство относится к количеству единиц, выпускаемых фирмой за определенный период времени.С точки зрения микроэкономики, фирма, которая работает эффективно.
    • Затраты на продукцию Затраты на продукцию Затраты на продукцию — это затраты, понесенные для создания продукта, предназначенного для продажи потребителям. Затраты на продукт включают в себя прямой материал.
    • Брак. Порча. Порча буквально означает отходы или отходы, возникающие в процессе производства, или сильно поврежденный материал, который используется для обработки продукта.

    Сообщение генерального директора | О нас | КОМПАНИЯ

    Здравствуйте, я Син Хо Канг, генеральный директор CJ Logistics.

    Имея твердую приверженность логистике на протяжении более 90 лет, CJ Logistics открыла и возглавила логистическую отрасль, улучшая качество жизни людей и способствуя экономическому росту страны.

    Отделение CL

    транспортирует сырье и продукцию во всех отраслях промышленности, от стратегических материалов, которые составляют основу национальной промышленности, до потребительских товаров, продуктов питания и тяжелой химической промышленности, такой как автомобили, судостроение и сталь, на основе многолетнего опыта компании, а также ее общенационального логистическая сеть.Мы также управляем центром автоматизации высшего уровня в Корее и выполняем погрузку и разгрузку в порту.

    Глобальное подразделение

    вышла на рынки по всему миру, начиная с Вьетнама в 1966 году, а затем распространившись на США, Китай, Японию и другие страны, выступая в качестве надежного логистического партнера для нашей компании. С сетью из 154 корпораций, базирующихся в 40 странах, с целью дальнейшего глобального расширения. Мы предоставляем комплексные логистические услуги, такие как контрактная логистика, экспедирование и международная экспресс-доставка.Кроме того, мы успешно вышли на рынки логистики в быстро развивающихся странах с развивающейся экономикой и в Северной и Южной Америке путем приобретения других глобальных компаний, тем самым продолжая расширение бизнеса.

    Отдел посылок

    обеспечивает быструю и точную доставку посылок, основанную на самой большой и стабильной инфраструктуре Кореи с более чем 170 субтерминалами, расположенными в различных крупных городах по всей стране, включая мега-узловой терминал в Гонджиаме, который является крупнейшим в Корее.Мы единственные в отрасли, у кого весь процесс автоматизирован. Мы также обеспечили себе место на вершине рынка в Корее, применяя передовые технологии и проявляя инициативу в развитии индустрии посылок.

    Кроме того, в ответ на быстрорастущий рынок электронной коммерции мы создали отдел электронной коммерции и разработали уникальную интегрированную услугу «CJ Logistics e-Fulfillment», которая объединила центр выполнения с большими центральными терминалами, тем самым обеспечивая быстрое и стабильный сервис для операторов и потребителей электронной коммерции.

    CJ Logistics станет мировым лидером в области логистики, основанной на постоянных инновациях и вызовах.

    С этой целью мы будем стремиться к качественному росту за счет выбора и концентрации в быстрорастущем и прибыльном бизнесе. Мы создадим структуру с высокой прибылью, обеспечив в будущем новые двигатели роста за счет разработки инновационных бизнес-моделей и создадим эффективный цикл, который улучшит финансовую структуру и тем самым повысит ценность предприятия.

    Мы также будем повышать операционную эффективность за счет расширения применения автоматизированных и беспилотных средств на базе TES.Мы оптимизируем операции на основе цифровой трансформации с использованием искусственного интеллекта и больших данных, применяем передовые технологии в полевых условиях, обеспечиваем «супер-разрыв» компетенций и ускоряем разработку услуг. Мы создадим корпоративную культуру, в которой самые талантливые люди смогут в полной мере проявить свои способности, при этом соблюдая корпоративную социальную ответственность и активно практикуя устойчивое управление на глобальном уровне.

    CJ Logistics будет стремиться реализовать видение «Глобального новатора SCM» и стать компанией, которую уважают и любят глобальные клиенты и общество, обеспечивая высокую конкурентоспособность и добиваясь устойчивого роста.Мы надеемся на вашу поддержку и поддержку в постоянных усилиях CJ Logistics.

    Спасибо.

    Генеральный директор CJ Logistics, Син Хо Канг

    видов логистики | Основы логистики | Решения со штрих-кодом для логистики

    Есть много видов логистики. Самый известный вид — это сбытовая логистика, при которой продукция перемещается от производителя к потребителю. Кроме того, существует ряд других типов логистики, например, логистика закупок, которая представляет собой поток сырья и деталей, производственная логистика, которая представляет собой поток материалов внутри фабрики или предприятия, логистика восстановления, которая представляет собой обратный поток возвратов. от потребителей и отходов, а также логистику вторичной переработки, которая представляет собой поток перерабатываемых материалов.В этом разделе подробно описаны типы и области логистики.

    Базовые знания в области логистики и точки улучшения в одном руководстве!

    Увеличение количества отгружаемых товаров и нехватка рабочей силы привели к «логистическому кризису». Это руководство знакомит с основами логистической системы и точками улучшения, которые можно использовать для повышения эффективности на любом рабочем месте.

    Скачать

    Логистику

    можно разделить на пять типов по областям: материально-техническое снабжение, производственная логистика, сбытовая логистика, логистика восстановления и логистика утилизации.Каждый из них подробно объясняется, но сначала мы должны узнать о областях и типах логистики. Что касается логистики рекуперации и логистики рециркуляции, оба типа одинаковы, вплоть до получения товаров от потребителей, но логистика рециркуляции — это тип, при котором перерабатываются собранные товары.

    Закупочная логистика — это поток товаров, когда сырье и детали, необходимые для производства, закупаются у поставщиков. Раньше эта область не привлекала особого внимания, но теперь, когда мелкосерийное производство различных моделей является основным видом производства, многие фирмы активно развивают производство, закупая необходимые материалы только в необходимых количествах в нужное время ( переход на производство точно в срок), потому что это напрямую связано с сокращением затрат на товарно-материальные запасы.

    Производственная логистика — это поток товаров, который включает в себя управление закупленными деталями и материалами, распределение внутри завода, управление продуктом, упаковку и отгрузку на склад. Управление доставкой, управление отгрузкой на складе и управление отгрузкой можно оптимизировать, а также управлять состоянием транспортных средств доставки путем плавной связи логистики закупок и логистики продаж, описанной ниже.

    Логистика обычно относится к логистике продаж.В прошлом это были в основном поставки из центров доставки и складов логистики в такие точки распространения, как оптовые и розничные торговцы. Но теперь прямая доставка также составляет большую часть этого объема за счет покупок в Интернете и электронной коммерции. Будь то доставка через центры доставки и логистические склады или прямая доставка с производственных площадок, более высокая эффективность транспортировки и доставки и сокращение запасов необходимы для доставки необходимых товаров нужным людям в необходимых количествах в нужное время.Это также способствует повышению удовлетворенности клиентов.

    Если поток товаров от производства к потреблению с помощью логистики закупок, производственной логистики и логистики продаж описывается с использованием системы кровообращения тела, то это называется форвардной логистикой. С другой стороны, логистика восстановления или обратная логистика — это поток, который восстанавливает и перерабатывает продукты, контейнеры и упаковку, которые выполнили свою роль. Подобно логистике вторичной переработки, описанной ниже, акцент делается на этом потоке в обществах, ориентированных на вторичную переработку.

    Типичными примерами логистики вторичной переработки являются восстановление и переработка пустых банок, пластиковых бутылок и старой бумаги. Контейнеры, упаковка, старые компьютеры и картриджи для струйных принтеров также могут быть восстановлены и переработаны таким же образом. Важность логистики вторичной переработки возросла в последние годы как меры по защите окружающей среды и эффективному использованию таких материалов, как второстепенные металлы.

    Дом

    .